全球首家基督教航空公司计划于2021年运营，旨在将传教士带往世界各地

2021年，一家非营利事工组织计划启动有史以来第一家基督教航空公司，向寻求在全球传播耶稣基督福音的传教士提供旅行资源。

目前总部位于美国路易斯安那州什里夫波特地区机场（Shreveport Regional Airport in Shreveport, Louisiana）的犹大一号（Judah 1）已经以私人航空公司的身份将小型团体的传教士运送到了灾害地区和事工地区。

犹大一号的主席兼首席执行官埃弗里特·亚伦（Everett Aaron）在接受《基督邮报》采访时称，从明年开始，犹大一号会“从我们现在的私有性质发展为一实际的航空准线“。

如若发生，犹大一号将获得美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）的认证，使得其与达美航空（Delta）等知名航空公司处于同一联盟。目前，该事工组织为小型的传教士团体部署小型飞机，但该航空公司计划到2021年年底购买到可搭乘数百人的大型飞机。

亚伦表示：“到了明年年底，我们希望能拥有三到四架大型飞机。从昨天开始，我们现在已经向我们的机队增加了一架波音767-200ER，……其可容纳238人，以一站式飞行到世界上任何位置。飞机也可以转载30吨货物。”

尽管有了新的身份，但犹大一号与其他已经在美国及世界各地家喻户晓的航空公司之间仍然存在差异性。

亚伦说到：“我们会是不定期的，还不必拥有经过许可的航线。因此我们不同于大多数航空公司，可以随心所欲去到想要去的地方……他们必须要有确定的时间表，必须拥有确定的航线，而我们不必如此。”

传教士们虽然必须支付机票钱，但犹大一号“既没有行李费，也没有货运费”。亚伦解释说：“所以传教士所有的货物都是免费运送的。”

由于作为有史以来第一家基督教航空公司的犹大一号即将于新冠状病毒大流行中起飞，所以亚伦表示说会像这家非营利事工组织对大流行期间已经停飞的航线一样，采取额外的预防措施。

他保证说：“我们的飞机都经过消毒处理。我们有一台能够杀死飞机中99.9%细菌的机器。每次飞行后，我们都会进行一次。”

根据亚伦的说法，由于人道主义性质，这家航空公司获得了一项“优势”。他称：“我们被允许进入处于封锁的国家，而普通航空公司则不被允许。”

犹大一号工作的一个例子是在去年，组织将与基督教广播网络（Christian Broadcasting Network）有联系的人道主义组织“祝福行动”（Operation Blessing）送到了巴哈马，为多利安飓风的受害者们带去了救济品。

亚伦说犹大一号计划在未来数周里面再次与“祝福行动”合作，向最近几周遭受飓风摧残的危地马拉、尼加拉瓜和洪都拉斯等地提供救济品。

除去“祝福行动“外，犹大一号还有其他几个合作伙伴，包括了撒玛利亚救援会和鹰山教会（Eagle Mountain Church）。

亚伦告知《基督邮报》，说犹大一号机队目前由约五架飞机组成。

机队包括有可以将“医生或小型团队带去事工地区”，并具有在“第三世界国家中时有发现的短跑道上”着陆能力的西风号。西风号有着“让‘受伤勇士’（Wounded Warrior）和‘许愿’（Make-a-Wish）儿童更容易登机”的下舱，可以装载8名乘客和1200磅（约544.31公斤）的货物。

用于“受伤勇士“、”许愿“和救灾搜索的塞斯纳414型飞机最多可搭乘6名乘客。

机队中最大的飞机麦道80型飞机最多可搭乘120人和17000磅（约7711.07公斤）货物。但组织还是有计划在不久的将来把机队扩大到能有更大容量的飞机。

除了扩大机队外，亚伦表示愿意在什里夫波特以外的美国其他交通枢纽建立业务。他称：“如果我们在美国东海岸有着想要乘坐飞机的人群，则我们会考虑在其他州建立犹大一号的枢纽站。”

在2015年于Youtube发布的视频中，亚伦回忆说犹大一号的故事可追溯至1994年，当时主给了他一个“你会看到更多的飞机依次排开”的异象。

亚伦回忆说：“它们会满载食品、医疗用品和圣经。发动机已经启动，它们已经准备好起飞。有人….在这些飞机前排成一排，准备上机。但他们还没能上去。”

在问上帝为什么人们还不上飞机时，他说上帝回答道：“直到你得到了飞机，他们才能进入事工地区。这就是我呼召你去做的事情。”

虽然亚伦在近30年前就对犹大一号存有异象，但直到2011年，这个事工组织才化为现实。

以上翻译自《基督邮报》原版英文版